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[汽車]關於逆電流的常識

[汽車]關於逆電流的常識

原理:
逆電流主要的功效在於穩定電壓,並且藉由本身的電容提升穩壓整流的效果,可有效改善因車上電器用品負荷過重,或是電路系統氧化所造成的加速力道遲緩.怠速不穩與冷氣壓縮機效率不彰等情形,對老車更有明顯的改善效果.
逆電流利用內部的電容.IC,將電力續存於電容內,經由不同電容容量針對各轉速域進行蓄電與放電的效果,並將電流修飾的更加平順o一般未安裝逆電流的車輛,電流的波形其實仍有微幅的鋸齒狀,尤其在開啟車內的電器用品時,發電機無法瞬間提供所需的電流,容易形成明顯的挫動感與無力感o
 
在電子物理學上並沒有「逆」電流這樣的名詞,因為電流的方向永遠都是由正極流向負極,而「逆」電流是為了彌補電壓穩定性不足所設計的裝置,因此這個名稱純粹只是為了讓消費者容易瞭解「逆」電流的功能所取的稱呼。

在瞭解「逆」電流原理之前,我們必須先瞭解電從何而來?引擎帶動發電機藉由三組Y型接線的靜子線圈,產生三組相位不同的交流電壓,然後再經過發電機所內建的六顆正負二極整流晶體 ( 整流粒 ) ,全波整流過後轉變成直流電壓,以供應車內舉凡冷氣壓縮機、音響、ECU、點火線圈、燃油泵浦以及頭燈等等電器用品使用。換句話說,車上所有用電都是由發電機來負責供應,而電瓶則純粹只是將電能轉換為化學能的儲電單位罷了!其除了可供應啟動引擎所需用電之外,並且還具有因應重負載耗電較凶的狀況,隨時可進行放電的補償功能,所以電瓶本身也是具有一定的穩壓整流效果,而經過發電機整流過後的直流電波型,仍然具有些許的不規則波動 ( 即所謂的連波電壓 ) ,在走走停停的行車狀況下,電壓不穩定的程度也就會變得更加明顯,若再加上較高車齡電路系統氧化,阻抗變高的影響,更容易會有加速力道降低、怠速不穩以及冷氣壓縮機效率不彰等等情形的發生,而且不夠穩定的電壓對電器用品本身而言,更是導致壽命減少的原因之一。

光是依靠電瓶本身的穩壓作用,其實效果非常有限,因為電瓶內部是由許多正負極鉛片搭配電解液所組合而成,其與電解液的接觸面積不大,充放電效能自然有限,而具有較佳穩壓整流效能的「逆」電流,說穿了就是利用電容或者電感搭配IC電路板的迴路設計,來提昇穩壓整流的效能 ( 並不具有長時間儲存電能的作用 ) 。而電容的內部構造是由兩層以上金屬箔與介電質組合而成,具有快速充放電,彌補傳統電瓶效能不足的效果,但引擎熄火,發電機不再發電之後,電容內「暫存」的電量也會逐漸消失,所以若將電瓶比喻成水塔的話,電容式逆電流的作用就好比加壓馬達一般,在負荷量大增時 ( 開冷氣、重踩油門等等 ) ,迅速補足所需的電量。此外,純電容式逆電流最大的好處在於成本低、價格便宜,但品質不佳或者載負量 ( 法拉值 ) 過低的電容 ( 目前市面上的逆電流產品,大多使用單顆或數顆 300~500 微法拉的電容 ) ,除了效能不好之外,嚴重時甚至會有電容毀損的情形發生。

至於電感,其構造與電容完全不相同,主要是採用變壓器相同的原理,運用兩組感應線圈,將不穩定的電流通入輸入端的線圈,輸出端線圈就會藉由磁場的變化,產生出電壓較為穩定的感應電流,所以電感本身並不具有充放電的作用,故電感式 ( 亦可稱為線圈式 ) 逆電流可說是最接近「整流穩壓」的字面意義,並且設計上通常也會搭配電容來應付重負載時的供電需求,而最大的好處是,線圈式的耐用度較佳,而不像電容式會有電流過強或者正負極接錯導致爆裂的疑慮 ( 大多數產品都會有保險絲或二極體電路的設計,來預防此種情形發生 ) ,不過缺點就是製作成本較高,並且須有較佳的繞線精密度才能發揮最理想的整流效果。
車友們在選定心目中理想的產品時,馬力測試僅是一項參考而已,並不佔有絕對優劣的決定因素,消費者反而要朝耐用度以及實際所能改善的油門反應來做選擇,如內部電路系統以及導線的隔熱/抗氧化設計 ( 如:使用環氧樹脂隔絕電路板、矽膠包覆導線、高耐久/導電性鍍錫銅線以及18/24K鍍金接頭等等 ) ,才是影響效能是否持久最大的因素。而導線的粗細、線材以及接頭的採用,則是導電效能優劣與否的決定因素,尤其是在汽車低電壓高電流的用電環境之下,導線必須具有細而多蕊加上夠大的截面積,才能將穩壓效果完全發揮。此外,導u的防磁設計,也是另外一項頗值得注意的選購參考。而電容的設計,則在於多顆小法拉數的組合,會比單顆等值大法拉數的電容具有較好的充放電速率 ( 藉由ESR串聯等值效應來提昇效能 ) ,但多顆電容的採用,在成本上當然就會顯得較為昂貴了。
電流的設計著重在電流的搭配..不同容量的電容有不同的充放速度..不同的對應頻率..單數電容在車輛濾波線路上為不合理設計..DIY的車友在拿到電路圖時..如發現是單數電容設計..先檢視一下設計來源..差不了多少錢..別作出效用不佳的製品..汽車的轉速有其限制..低於220微法拉的電容在這邊也無用武之地(除非你的引擎轉速高於10000轉)..更別把音響用的高頻濾波器用在逆電流上..汽車電源沒有這種高頻電波..各個小電容的數量多於8個也無意義..別浪費時間構思如何設計線路..大排氣量的車系及美系車..針對其低轉速高扭力輸出的特性..該增加的是低頻大容量電容..而不是一堆小電容..DIY的時候參考一下日本網站...絕對不會有超過30顆電容的版本..先做做功課..會讓作出的成品更有效..而不是擺了一堆無效電容

[ 本帖最後由 f710724 於 2006-9-12 19:51 編輯 ]

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逆電流,到底是仙丹還是毒藥勒?誠如大大所說的一樣,安裝前一定要先做功課,先知道自己的車子需要什麼再去安裝,這樣才是對車子好。
上個禮拜去熟識的修車廠,師傅剛好在替一台剛買沒多久的車子換電瓶,一問之下,才知道原廠因為這位車主自己安裝逆電流而取消電瓶的保固,而且這位師傅也說了,如果逆電流真的那麼好,那為啥會搞掛電瓶勒?不過我想這可能也不完全是逆電流的問題啦,說不定電瓶原本就是瑕疵品,只是剛好這位車主裝上逆電流後掛點而已啦。

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