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[轉貼] 中國發布全球首列“無軌列車” 可走公路

中國發布全球首列“無軌列車” 可走公路

來源: 紅網/日期: 2017-06-02

  一提到城市軌道交通,很多人就會聯想到長長的軌道,有沒有一種既保持像軌道列車大載客量優勢,又不需要建造專有鋼軌,還能像公交車靈活穿行的城市交通工具呢?答案是肯定的。
  全球首列虛擬軌道列車研發成功明年投入商業運營
  今天上午9時12分,由中車株洲電力機車研究所有限公司(以下簡稱“中車株洲所”)研制的一種名爲“智能軌道快運系統(Autonomous rail Rapid Transit—ART)”(以下簡稱“智軌”)的全新交通産品在株洲首次亮相,這種融合了現代有軌電車和公共汽車各自優勢的新型交通工具屬于跨界之作,它顛覆了人們對于城市交通的傳統認識,爲解決大中城市出行難帶來的了新的選擇和體驗。
  同期,株洲市人民政府宣布,由株洲市彙聚各方資源和力量,爲智軌列車量身定做的全國首條智能軌道快運系統示範線路也將正式進入實質規劃階段,根據規劃目標,該條示範線有望在2018年投入商業運營,這將大大保持和提升株洲市在全國軌道交通領域的地位。
  中車株洲所介紹,智軌列車看似無軌,實則有“軌”,只不過采用了中車株洲所的創新團隊自主研發了的“虛擬軌道跟隨控制”技術。簡單來說,它通過車載各類傳感器識別路面虛擬軌道線路,將運行信息傳送至列車“大腦”(中央控制單元),根據“大腦”的指令,在保證列車實現牽引、制動、轉向等正常動作的同時,能夠精准控制列車行駛在既定“虛擬軌迹”上,實現智能運行。
  寬敞的車內空間,5節編組時可載客超500人,能有效解決普通公交車載客量小的缺陷。
  可載客超過500人,最高時速70公裏
  智軌列車長達30多米,是馬路上的“巨無霸”,但它卻是一個靈活的“胖子”。奧秘在于列車采用了多軸轉向系統等設計方式,智能對虛擬軌迹進行跟蹤控制。使整台列車轉彎半徑與普通公交車相當,且比普通公交車輛的通道寬度更小,這就解決了超長車身帶來的轉彎難題。同時,智軌列車采用類似高鐵的雙車頭設計,省卻了掉頭的麻煩。
  與現代有軌電車相比,智軌列車設計最高時速同樣爲70公裏,但因爲不依賴鋼軌行駛,一條運行線的建設周期僅需一年,能快速投入使用。另外,智軌列車還具有輕軌、地鐵等軌道列車的零排放、無汙染的特性,並支持多種供電方式。
  中車株洲所提供的資料顯示,由于采用高鐵柔性編組的模式,智軌列車還能根據客流變化調節運力,比如采用標准的3節編組時,列車可載客超過300人,5節編組時可載客超過500人,能有效解決普通公交車載客量小的缺陷,大大提高運力。
  智軌列車采用了中車株洲所創新團隊自主研發的“虛擬軌道跟隨控制”技術。
  中車株洲所副總經理、總工程師,智軌列車項目組組長馮江華博士介紹,以智軌列車爲核心運載工具的智能軌道快運系統具有建設周期短、基礎設施投資小、城市適應性高、綜合運力強等優勢特點,是兼顧運能與投資的中運量軌道交通系統解決方案。
  投資爲現代有軌電車的1/5
  馮江華算了一筆賬,目前,我國地鐵造價約爲4-7億元/公裏,現代有軌電車線路造價約爲1.5-2億元/公裏,而“智軌”在與現代有軌電車運力相同的情況下,只需簡單的道路改造就能投入使用,整體線路的投資約爲現代有軌電車的1/5。也就是說,與現代有軌電車相比,建設一條10公裏的線路,與現代有軌電車相比“智軌”至少能節省10億元以上。可以說在成本上具有絕對優勢。
  根據統計,到2020年,隨著城鎮化進程的發展,全國將新增約80個百萬人口以上的地級市,但在整體城鎮化進程中,80%的中小城市因無法承受現有軌道交通裝備高昂的建設成本和漫長的建設周期,使用傳統的公共交通,導致城市擁堵“城市病”。爲解決中運量交通的問題,需規劃建設總裏程近8000公裏的運量交通線路,總投資逾萬億元,市場潛力巨大。
  而“智軌”,就是爲解決“城市病”量身訂做的。它既能作爲一線城市大運軌道交通的補充,也可作爲二三線城市的客運主體,還能承擔新區到新區、中心到旅遊區等特點線路的運輸,並能與現有的公共交通系統充分結合,打造地下、地面和空中的立體化交通網絡,爲解決現代城市交通運輸難題提供全新的解決方式。

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