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[轉貼] 低碳清潔將是塑膠加工的發展方向

低碳清潔將是塑膠加工的發展方向

低碳清潔將是塑膠加工的發展方向


越來越多代工生產廠商在墨西哥設廠
汽車行業訪客無法瀏覽此圖片或連結,請先 註冊登入會員 使用了墨西哥76%的工程塑膠。在未來5年,6家汽車制造廠和800家零件制造廠商將在墨西哥建廠。因此,預計2013年工程塑膠在汽車領域的消耗量將上浮6%。梅賽德斯奔馳、塔塔汽車、日產、奧迪、馬志達和本田已經確定在墨西哥建立新廠。這些工廠都將於2014年~2016年投入使用。此外,也會於2014年在墨西哥開設一個汽車零件廠。

低稅收和低廉生產成本

墨西哥擁有高效的人力資源。中國人只有17%的人口有高中文化程度,而在墨西哥這一比例達到了25%。近年來,隨著中國工人的上升,人民幣升值和每年以5%增長的運費,中國的勞動力成本將會超過墨西哥。

墨西哥的一些州對於那些要建立汽車工廠的汽車制造商提供激勵和免稅政策。此外,墨西哥政府還實行了《制造、保稅裝配業和出口服務促進法令》(簡稱“IMMEX法令”),該法令規定制造商和經銷商對購買來自在墨西哥建立本部的的加工商品,並以出口或在出口商品過程中使用的,可以免稅。

工程塑膠可以用於替代日用塑料、金屬和玻璃

工程塑膠不僅能夠減輕重量,增加產品的使用周期,而且還能起到降低成本、提高產品的設計適應性和產品的美觀性。聚酰胺(PA)被廣泛地在汽車制造業中代替金屬零件。聚甲基丙烯酸甲酯(PMMA)因為其安全性被用於替代被用於戶外的玻璃。聚碳酸酯(PC)則被使用於相機、顯微鏡和望遠鏡等一些電子和光學領域來替代傳統材料。

在墨西哥,工程塑膠只占整體塑料市場容量的5%,但卻創造了20%的市場收入。工程塑膠的價值是日用塑料的10倍,並且在工程塑膠方面的市場增長將會使整體塑料市場收入變為原先的3倍。

主要限制因素

國內需求不旺盛

墨西哥將89%的汽車零件都出口到美國。在墨西哥,當地人沒有習慣去省錢買車。此外,51。3%的墨西哥人都生活在貧困線以下,他們沒有能力去購買汽車。因此,墨西哥國內對汽車的需求只占到其生產量的30%。

巴西修改了經濟補充協議,提高了本地生產汽車份額在汽車市場總額所占的比例,達到35%。巴西作為墨西哥汽車的最大進口國,這項修改進一步限制了墨西哥隊巴西汽車的出口。

相似產品缺乏細分

來自不同工程塑膠廠家的產品有著十分相似的質量,因此會產生價格競爭,並減少終端用戶更換供應商的可能性。細分產品將會增加產品種類,並且抵消來自不同生產商產品組合的影響。

來自亞洲產品的競爭

亞洲擁有大規模生產單元,因此他們的成本會比其他國家要低很多。目前,工程塑膠競爭最激烈的領域在ABS方面,2012年,墨西哥ASB的49。5%的進口國都來自亞洲,其中韓國占據ASB進口市場收入的44%。此外,PA,PC,POM和PBT完全依賴進口。

目前,墨西哥投入使用的工程塑膠的工廠不能完全滿足其國內的需求,只能滿足其國內市場需求的50%,也就是說另一半將完全來自於進口。

沒有整合的供應鏈

在墨西哥,並不是所有汽車工業使用的工廠塑料都來自於當地的制造商和經銷商。許多汽車零部件都依賴進口,因為當地不能出產許多原材料。墨西哥汽車零部件的貿易是逆差的,而其汽車貿易則是順差的。這表明,墨西哥大部分汽車組件來自於進口,然後對汽車進行裝配後再出口汽車。

2012年,墨西哥工程塑膠市場的銷售收入為12。46億美元。弗若斯特沙利文預計,該市場的銷售收入預計將在2017年將實現16。75億美元,復合年增長率達到6。1%。

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