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[分享] 波音推出匿蹤版F-18戰機採用外掛武器艙

波音推出匿蹤版F-18戰機採用外掛武器艙

波音推出匿蹤版F-18戰機採用外掛武器艙



當波音公司的國際版F/A-18E/F超級大黃蜂完成了全新的作戰能力和隱身能力提升後,超級大黃蜂將成為F-35最大的競爭對手。在此次升級中,波音公司可提供的升級選擇有保形油箱、隱身武器吊艙、紅外搜索追踪傳感器,以及導彈和激光預警系統。



匿蹤版F/A-18E/F戰鬥機,其主要改進是採用外掛武器艙,降低雷達反射截面積

當波音公司的國際版F/A-18E/F“超級大黃蜂”完成了全新的作戰能力和隱身能力提升後,超級大黃蜂將成為F-35最大的競爭對手。

在此次升級中,波音公司可提供的升級選擇有保形油箱、匿蹤武器吊艙、紅外搜索追踪傳感器,以及導彈和激光預警系統。升級的發動機和大尺寸駕駛艙顯示器則是下一步的事情,暫時還沒有完成。

此次全新的國際版F/A-18E/F超級大黃蜂實體模型的發布正值F-35的開發再度延期,美國海軍需要採購更多F/A-18E/F的特殊時期。這將會使超級大黃蜂的生產延至2017年,而波音認為國際訂單能使生產線一直工作到2020年以後。

波音表示,為避免引起美國空軍和海軍客戶的詬病,他們的商業目標並未瞄準F-35合作夥伴國家。但是,超級大黃蜂已經在澳大利亞形成了戰鬥力,丹麥空軍也已經開始評估超級大黃蜂,加拿大空軍更放出要是放棄採購F-35的狠話,波音也開始了在日本的遊說活動。這種種跡像都表明,全新的國際版“超級大黃蜂”將是波音未來10年的拳頭產品,並必然同F-35產生競爭關係。

儘管國際版超級大黃蜂並非為參加印度空軍的招標計劃而開發,但是面對印度這一潛在用戶,波音公司也格外看重這一潛在用戶。為了能夠獲得印度的126架中型多用途戰鬥機(MMRCA)訂單,最新的國際版超級大黃蜂實體模型將在2月9日至13日舉行的班加羅爾印度航空展上展出。

國際版超級大黃蜂是波音在海軍的F/A-18E/F升級項目中分離出來的國際項目,稱作飛行計劃。可為國際客戶提供的升級方案並不在海軍的預算中,但是與“飛行計劃”相輔相成的,F/A-18項目副主席考利·馬修斯對國際版超級大黃蜂進行瞭如上解釋。

國際版超級大黃蜂可以根據用戶的需求,進行不同功能的性能提升。包括:通用電氣的F414推力增強型發動機(EPE),聯合低阻力保形油箱(CFT),提高了空對空作戰中的加速性和續航能力。在空對地方面,CFT、武器吊艙和內部紅外搜索追踪(IRST)傳感器降低了雷達特徵信號。

EPE能夠提供高於基本型F414-400發動機20%的推力,為滿足印度對空中攔截的跨聲速加速度要求,EPE被包括在MMRCA方案中。因為機翼是為低著艦速度設計的,所以“E/F不是一架高速飛機”,MMRCA的團隊負責人里克·麥克拉里承認這一點。 “我們限制了阻力,新型的發動機能滿足我們所有的定量要求”,他說,“EPE在某些地方能減少一半以上的作戰加速時間。它擴展了飛機飛行包線右上角的作戰能力,所以能夠應對更高、更快的威脅。”EPE的特點是採用了一個全新的兩級風扇和更耐高溫的轉子,使得發動機進氣量增加了10%。當F414運行在原設定溫度工作時,這兩項改進措施能夠使工作熱壽命增加三倍,達到6000小時。國際版超級大黃蜂項目經理馬克·格曼說。

CFT一共能儲存1360千克的燃油,與通常安裝在機身下部的中心副油箱可用容積相同,但是它具有零巡航阻力和較低的跨聲速阻力,他說。這樣就使得中心掛架攜帶武器吊艙更為自由,而武器吊艙用來裝載導彈和炸彈,以減小特徵信號和阻力。

CFT可移動、可改裝,連接在上機身的現有吊掛點上,並從機翼油箱延伸到燃油管道。它們的形狀可以提高面積律及降低阻力。

對於空對空作戰模式,CFT把作戰半徑提高了10%,可以達到1300千米。在空對地方面,有一個單獨的中心副油箱,外加CFT,作戰半徑“則超過了1500千米”,與裝配三個1800升副油箱的飛機相比,具有更快的巡航速度和加速度。有了三個油箱和CFT,遠距離攻擊半徑超過1700千米。

國際版超級大黃蜂的武器吊艙能裝載4枚AIM-120先進中程空對空導彈大小的導彈或混合空對空/空對地載荷。在艙門內側掛載2枚先進中程空對空導彈後,吊艙還可以容納一枚Mk.84大小的907千克炸彈,或Mk.83大小的454千克炸彈和兩枚Mk.82大小的227千克彈藥,抑或4枚小型炸彈。

當海軍準備在F/A-18E/F的中心副油箱前端安裝IRST傳感器時,將傳感器移到前機身的隱身整流罩中,就能夠降低特徵信號,而且不用佔用中心掛架位置。

為了把IRST傳感器安裝在前端,系統被拆分了:光纖被安裝在機砲艙門上的多層整流罩內,處理器則被放置在前機身的其他位置。這種設計能夠保留機砲,而這是一個關鍵要求和一項技術挑戰。傳感器能夠通過替換機砲艙門來更新。

安裝在機身頂部的傳感器覆蓋了機身的上半球面,在尾翼下部的機身縱線下方面向前方,導彈/激光預警系統能夠提供球形覆蓋面和一個具有360度環境感知的分佈式孔徑系統升級方案。一個以色列導彈/激光預警系統被包括在提供給印度的E/F計劃之中。

大尺寸駕駛艙顯示器的研製正在飛行仿真實驗室中進行,計劃在2015年首次使用。 19×11英寸的液晶觸屏顯示器替代了3個小顯示器,節約了空間,減小了重量、能耗和散熱。

已有的傳感器和戰術顯示器仍然可以使用,但是大顯示屏區域允許5種模式同時顯示,而不只是3種。飛行員能夠在屏幕中移動顯示內容,也能放大傳感器圖像,以及移動地圖以進行目標識別和環境感知。

在下一階段,波音將研發交互式三維模式,這樣,借助傳感器的圖像和信息,以及離線資源,從機載數據庫產生的虛擬戰場模型就能擴展到實時模式。使用觸摸屏,飛行員就能通過旋轉三維模型,將“上帝之眼”的平面圖旋轉至任何角度。更多的直觀顯示將會帶來更快的決策速度。先進格式將能使飛行員通過點觸屏幕實現對無人機的控制。

升級的國際版超級大黃蜂不僅僅只是一個市場營銷工具。它將會用於尺寸檢測,維護性評估,以及安裝改進。 CFT風洞試驗計劃在今年進行,但增長選項的進一步研製還要等客戶來決定 ~

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