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[分享] [台灣] 捷運內湖線預鑄 有斷裂風險?

[台灣] 捷運內湖線預鑄 有斷裂風險?

捷運內湖線當初為降低施工交通衝擊採用預鑄工法,即帽梁與墩柱分開施工,再由上下鋼板焊接接合。但市議員李慶元在議會交通委員會指出,預鑄工法焊點的鏽蝕、氧化、衰期等影響,可能會有安全上的顧慮,世界上沒有任何都市捷運系統採用此工法。

北市捷運局長常岐德說,除非工地環境受限,未來捷運路網不會再用預鑄工法。至於內湖線的設計已經過多項嚴格測試認證,絕對沒有問題。

所謂「預鑄」指帽梁先在工廠製作完成,再由車輛載運至工地吊裝接合;另一種為「場鑄」,指現場施工築架、澆置混凝土,墩柱與帽梁「一體成形」。目前內湖線高架段預鑄帽梁有210支,場鑄帽梁有97支。

李慶元說,捷運帽梁預鑄是台灣首創,但潛在風險不能低估。若能節省施工成本、縮短工期,為何高雄捷運不敢採用?世界各國都沒有國家願意嘗試?他說,「帽梁」受力時,因接合關係,無法直接傳遞應力至「墩柱」,帽梁長期「搖晃」可能會產生裂縫,甚至斷裂的危機。

台灣位處地震帶,地震瞬間的受力可能更大,加上鋼板的焊點可能腐蝕氧化,混凝土的半衰期等,結構風險會逐年增加。木柵、淡水線都用「場鑄」工法,若未偷工減料,可安心保用百年。

常岐德指出,內湖線預鑄帽梁已通過國家實驗研究院接合載重試驗,以及現地載重試驗,接合區域經過210萬周次的疲勞試驗,載重達240噸(約4倍電聯車的重量),焊道均無裂縫或裂紋。實際施工接合點皆以環氧樹脂包覆與大氣隔離,減少氧化腐蝕。

工信工程總經理陳銘煌說,該公司只按圖施工,預鑄工法早已經過專家學者認可沒問題,「這種事輪不到外行人來作評論!」

北市土木技師公會理事長施義芳說,「我不認為預鑄會有什麼問題!」只要有學理、有試驗數據搭配,沒什麼好揣測的,任何材質都會疲勞有壽命,假設性問題沒意義,他認為若有確切的證據或數據,都可以提出來辯論。


【2007/11/14 聯合報】
引用:
因為工作的關係 , 我以後可能會
乘坐內湖線的捷運 , 希望它真的
沒問題才好 !

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